Infraestructuras
L'ampliació de la V-21 destruirà 80.000 metres quadrats d'horta

El ministeri de foment ja ha licitat l'obra amb OHL i està pendent d'execució. Així i tot, representants del grup municipal de Compromís i PSPV han viatjat de València a Madrid per a presentar una contraproposta al ministeri que el seu soci de govern València en Comú i el col·lectiu ecologista Per L'horta rebutgen.

La huerta valenciana amenazada por el proyecto de ampliación de la V-21 a la altura de Alboraia
L'horta valenciana amenaçada pel projecte d'ampliació de la V-21 a l'altura d'Alboraia Raquel Andrés Durà
10 may 2018 08:16

La ciutat de València presumix en fòrums internacionals, des que va arribar al comandament el govern de la Nau, de tindre un model de mobilitat basat en la sostenibilitat i els valors ecològics. No obstant, alguna cosa desentona en eixe relat, o així li ho ha enlletgix el col·lectiu Per L'horta referint-se a l'ampliació de la V-21: "Va en contra de les polítiques de mobilitat aplicades pel govern de la Nau, que fa tres anys que aposta per una reducció del trànsit de vehicles i presumix que en els tres últims mesos s'ha rebaixat el trànsit de vehicles amb motor en la ciutat. Està demostrat per l'experiència que afegir nous carrils a les autovies provoca un 'efecte induït', i anima a més gent a entrar amb el cotxe a la ciutat".

En este argument coincidixen amb València en Comú, soci del govern de la Nau que ha decidit no acudir a la reunió del ministeri. Maria Oliver, portaveu del grup municipal, explica que la proposta que han portat a Madrid PSPV i Compromís "no respecta l'acord del ple en el qual es va rebutjar frontalment la infraestructura".

El ple al qual fa referència és al d'octubre de 2017, on el mateix Ribó va donar suport a la demanda de paralització de l'obra. La moció va considerar que reforçar l'accés nord de vehicles i mercaderies "és clarament incompatible amb l'estructura viària d'una ciutat que pretén defensar un model de transport sostenible i de futur que siguen una alternativa, així com el desenvolupament sostenible del front marítim especialment en el que afecta al voltant de l'Horta, Devesa Albufera i Poblats marítims". 

JuxtaposeJS Embed
si llisques el cursor damunt d'esta foto veuràs els terrenys afectats per l'ampliació de l'obra. Cortesia de Per L'Horta
L’autovia V-21, que discorre entre Puçol i València, formava els últims 14 km de la AP-7 que connectava Barcelona i València mitjançant el famós semàfor d’Europa, fins que als anys 90 es va construir el By-pass, un cinturó d’asfalt des de Puçol i Silla que bordeja l’àrea metropolitana de la capital per l’oest i que evita el trànsit de vehicles pesats, i de vehicles de pas, per dins de la ciutat, reduint un 40% la intensitat del trànsit al tram de l’actual ampliació de la V-21. 

El Govern central, a l'època de Rita Barberá, amplia la V-21 amb un tercer carril en el sentit d'eixida des de la ciutat i alhora crea una nova eixida des dels Poblats Marítims i la zona de La Patacona d'Alboraia per empalmar amb la V-21 i connectar fins a Puçol.

Campo de chufas denominación de origen València en la huerta de Alboraia
Camp de xufes amb denominació d'origen València en l'horta nord Raquel Andrés Durà

Segons Xavi Canales, arquitecte i membre de Per l'Horta, "estem parlant d'alliberar trànsit que, encara que té una afecció sobre el territori, no és el mateix que fomentar la seua entrada a la ciutat".

"Darrere dels arguments d'alliberament de trànsit, el que hi ha són els interessos del Port per engrandir les infraestructures, el qual està fagocitant el territori fent un planejament que competix amb la ciutat

Tot el contrari quan, abans de l’entrada del tripartit a l’Ajuntament, s’amplien els carrils d’entrada de la V-21 des de Puçol a Port Saplatja (10 km), faltant, per arredonir la jugada, els 4 km que acaben de licitar-se el novembre passat i que una vegada executats es posarà fi al projecte anomenat des del principi: AMPLIACIÓN A TRES CARRILES. AUTOVÍA V-21. TRAMO: PUZOL (V-23)–CARRAIXET (NUEVO ACCESO AL PUERTO DE VALENCIA)

Segons Canales, "darrere dels arguments d'alliberament de trànsit, el que hi ha són els interessos del Port de València per engrandir les infraestructures, el qual està fagocitant el territori fent un planejament que competix amb la ciutat". Per tant, l’ampliació facilitarà un accés nord al carrer de la Serradora gràcies a un creuament, ”fet amb un micropilotatge i una cimentació brutal”, i un pas per al futur AVE, que ara està en qüestionament però que “seria molt sorprenent que no es fera”, reblona l’arquitecte de Per l’Horta.

El passat 4 de maig, l'alcalde Joan Ribó va assegurar en una entrevista a eldiario.es que "és un fet objectiu que existix un coll de botella que genera retencions". Malgrat açò, des del col·lectiu Per l'Horta són contundents: "És fals que la V-21 estiga saturada. D'acord amb les dades d'aforament de la DGT, en 2016 passaven per la V-21 71.000 vehicles al dia, xifra encara inferior a la del període 2004-2010, quan es van aconseguir uns màxims de 76.000 automòbils al dia. De fet, el tímid increment en l'accés de vehicles per la V-21 al llarg dels anys 2011-2016, un 7% de creixement en 5 anys, es pot atribuir en part a les obres del tercer fil de l'AVE".

Esta relació l'atribuïx el col·lectiu de defensa de l'horta al fet que les obres han provocat un empitjorament del servei la línia C6 de Rodalies de València a Castelló. La Conselleria de Transports va denunciar el març de 2016 la pèrdua de 9.000 viatgers diaris, la qual cosa significa més gent desplaçant-se amb el cotxe.

Grupo de asistentes a la paseada organizada por el colectivo Por l'Horta andan por el margen oeste de la V-21 el pasado 3 de diciembre de 2017
Grup d'assistents a la passejada organitzada pel col·lectiu Per l'Horta caminen pel marge oest de la V-21 el passat 3 de desembre de 2017 Rafel Atez

Canales ofereix més dades sobre l’enregistrament de la intensitat mitjana de trànsit indicant que “des que el baipass es va fer, eixe tram de carretera va baixar un 40% d’intensitat de trànsit. A partir de l'esclafit de la bombolla immobiliària ha minvat la densitat mitjana en els últims 10-12 anys i als darrers 3 anys n’hi ha un xicotet repunt però encara no hem arribat a dades d'intensitat de fa deu o 12 anys”.

Gráfico con intensidad media diaria (IMD) total de la autovía V-21en el periodo 2004-2016
Cortesia del col·lectiu Per l'Horta

Mestre recalca que l’ampliació "és una crida i un foment a més trànsit no previst inicialment. La reducció fa el contrari, si utilitzes un dels carrils actuals només per a ús de vehicles amb alta ocupació (VAO), desmotives la utilització del cotxe i fomentes noves polítiques que es practiquen en infinitats de ciutats europees".

La proposta de Ribó

L'alcalde Joan Ribó ha informat als mitjans en reiterades ocasions que la proposta que traslladaran avui al Ministeri de Foment reduïx en un 60% l'afecció a l'horta. Tanmateix, açò no convenç al col·lectiu Per l'Horta, que qualifica d'innecessària i destructiva la infraestructura: "Encara implica la desaparició d'horta productiva i manté la resta d'efectes perjudicials".

80.000 metros cuadrados de huerta a los términos de Valencia y Alboraia serán destruidos por la ampliación de la autovía V-21
80.000 metres quadrats d'horta com esta als termes de València i Alboraia seran destruïts per l'ampliació de l'autovia V-21 Raquel Andrés Durà

Canales explica que "ocuparen terrenys d'horta productiva amb denominació d'origen xufa de València i enderrocaran construccions tradicionals".  Travessar terrenys inclosos en la denominació d'origen Xufa de València, "xoca frontalment amb el Pla d'Acció Territorial d'Horta i amb la Llei de l'Horta ja en tràmit en les Corts Valencianes", explica Maria Oliver, portaveu de València en Comú.

La lluita contra la V-21

L'oposició a este projecte es va originar a Alboraia, el municipi més afectat per l'ampliació, ja que el 80 per cent de les expropiacions de terres pertanyen al seu terme, i el consistori del qual ha votat en contra dues ocasions.

Explicación in situ de la ampliación de la V-21 en la entrada norte de Valencia
Explicació in situ del projecte d'ampliació de la V-21 a l'entrada nord de València durant la passejada organitzada pel col·lectiu Per l'Horta Rafel Atez

Marc Ferri, mestre de Geografia i membre de Per l’Horta, reconeix que en este cas van començar la lluita contra el projecte d’ampliació massa tard. L’anunci de licitació de les obres valorades en 30 milions d’euros es va fer públic este agost i l’apertura d'ofertes fou el novembre passat.

"És un projecte provinent del Ministeri de Foment en mans del PP", remarca Ferri, "el màxim que podíem aconseguir és que les Administracions Autonòmica i Municipal s’adreçaren al Ministeri, demanaren la paralització i que este ho acceptara", però Foment mai ha afluixat la corda.

En el cas de les Corts Valencianes, el PSPV va rebutjar amb la seua abstenció i els vots en contra de PP i Ciutadans la paralització de l’ampliació de la V-21, proposta pel grup parlamentari Podem; i a l’Ajuntament de València, València en Comú va liderar l’oposició al projecte. Per l’Horta compartix el mateix posicionament que València en Comú, alternativa zero a l’ampliació, i aposta per la creació de carrils d’alta ocupació a la V-21 per tal de desmotivar la utilització del cotxe, noves polítiques que es practiquen en altres ciutats europees.

"Tenim un govern municipal que ha fet una aposta clara per la mobilitat sostenible: augmentar l'ús de la bicicleta, més zones per a vianants, reduir la influencia per als cotxes, etc. I el que fa el Ministeri és un projecte que augmenta la possibilitat d'introduir trànsit dins d’una ciutat que està lluitant per reduir el pes dels vehicles amb motor, és contradictori",  lamenta Ferri.

Madre e hijo observan el paso de los participantes del paseo por la huerta de Valencia que será arrasada por la ampliación de la autovía
Mare i fill observen el pas dels participants del passeig per l'horta de València que serà arrasada per l'ampliació de l'autovia Rafel Atez

Urbanismo
L’enderrocament de l’històric forn de Barraca
La supervivència del mític forn de Barraca, que durant 70 anys va abastir de pa a tota l’horta d'Alboraia, està amenaçada per l'ampliació de la V-21.
Informar de un error
Es necesario tener cuenta y acceder a ella para poder hacer envíos. Regístrate. Entra en tu cuenta.

Relacionadas

Opinión
Políticas SUV Un freno colectivo contra la autovía subfluvial
El sábado 14 de junio celebraremos la segunda acampada desobediente en el parque Artaza (Leioa, Bizkaia) contra los presupuestos faraónicos para infraestructuras que se imponen ante la urgencia climática.
València
València Un informe pericial asegura que la ampliación del Puerto de València requiere una nueva DIA
La Comissió Ciutat-Port junto a colectivos sociales se concentran este miércoles frente a Delegación del Gobierno para exigir la paralización total de las obras.
Ayuntamiento de Madrid
Ayuntamiento de Madrid Vecinos de Barajas exigen a Almeida que actúe contra las inundaciones antes de ampliar El Corte Inglés
La asociación Aeropuerto Participa alega contra la regularización de 11.000 metros cuadrados del centro comercial cuando desde 2012 existen informes para la ampliación del colector de Rejas y el barrio sufre inundaciones periódicamente.
Laboral
Laboral Jornadas de 50 horas semanales haciendo tareas de categoría superior: así se trabaja en hostelería
Es uno de los sectores con más sanciones e intervenciones de la Inspección de Trabajo, con más de 12000 trabajadores extranjeros aflorados en las intervenciones y que cuenta con el 21% de las sanciones emitidas por este organismo.
Genocidio
Genocidio Israel asesina a diez niños que esperaban suplementos nutricionales en un hospital
La Unión Europea sigue evitando la imposición de sanciones al régimen de Tel Aviv. Estados Unidos anuncia sanciones contra la relatora de la ONU que ha denunciado el lucro de las empresas colaboradoras de Israel.
Fronteras
Fronteras europeas Un año más, la Caravana Abriendo Fronteras denuncia las políticas antimigratorias de Europa
Desde Baiona y Girona saldrán los grupos que recorrerán puntos críticos de fronteras europeas como Irún, Calais, Dunkerque y Toulouse donde se encontrarán con otros colectivos para movilizar la solidaridad con las personas migrantes.
Opinión
Opinión Libertad para las Seis de la Suiza
Cuando el sindicalismo entra en prisión, lo que está encerrado es mucho más que una protesta. Es el eco de todas las veces que dijimos “basta”.
Migración
Migraciones Entre la incertidumbre y la esperanza
El aumento de las muertes en el último año está relacionado con las condiciones cada vez más peligrosas con que se encuentran las personas para llegar a Reino Unido.
Opinión
Opinión Del malismo al imbecilismo
Los patanes en traje con poder que infestan nuestro ecosistema como moscas plastas, son el reflejo de un régimen que busca la imbecilidad masiva.
Derechos Humanos
Flotilla de la Libertad Yanis Mhamdi: “Israel es el Estado que mata más periodistas en todo el mundo”
Este periodista de Blast fue uno de los integrantes de la Flotilla de la Libertad. En esta entrevista cuenta cómo transcurrieron las horas en las que este grupo de defensores de derechos humanos estuvieron bajo detención ilegal en Israel.
Tribuna
Tribuna Discurso y poder del extractivismo o cómo se legitima el saqueo en nombre del “desarrollo”
Los discursos institucionales, mediáticos o corporativos configuran las formas en las que se perciben los megaproyectos. Estos se presentan como proyectos de nación o como una oportunidad para el desarrollo, el empleo y la transición verde.

Últimas

Salud laboral
Salud laboral Ser migrante y cosechar a más de 40 grados: el impacto del calor en un invernadero de Almería
La mitad de los trabajadores de la agricultura encuestados en Almería, Huelva y Lleida admitió haber experimentado al menos tres síntomas relacionados con enfermedades por calor durante las temporadas de verano.
Kenia
Kenia 31 muertos por violencia policial en Kenia en las últimas manifestaciones contra la nueva Ley de Finanzas
La sociedad civil keniana retoma las protestas tras tumbar un proyecto similar hace un año. El país se enfrenta a una crisis fiscal causada por el aumento de pagos de la deuda externa.
Falsos autónomos
Falsos autónomos El juez del caso Glovo carga contra el Estatuto de los Trabajadores y la libre competencia
El texto en el que el magistrado libra a la empresa de reparto de la demanda que le interpuso Just Eat es un ataque a las sentencias del Tribunal Supremo y a la Ley Rider, pero también a la seguridad jurídica que la derecha dice defender.
Más noticias
Gobierno de coalición
Gobierno de coalición Sánchez sale del Congreso escaldado pero vivo tras su comparecencia por el Caso Koldo
El Gobierno anuncia un nuevo Plan Estatal contra la corrupción. Sánchez recuerda en sede parlamentaria las corruptelas pasadas de las administraciones de Felipe González, José María Aznar y Mariano Rajoy.
Dependencia
Dependencia Denuncian “olvidos” y errores en los datos de Dependencia
Desde la asociación de directoras y gerentes de Servicios Sociales apuntan a que no se tratan de “listas de espera” si no de “listas de incumplimiento de la Ley”.

Recomendadas

Genocidio
Genocidio La segunda consultora más importante del mundo es señalada por su papel en el despiece de Gaza
Boston Consulting Group está considerada una de las “big three” del sector. Ahora, una serie de informaciones señalan cómo ha estado detrás de la fundación antiUnrwa encargada de la distribución de ayuda y de los planes de expansión en la costa.
Unión Europea
Unión Europea La sociedad del miedo al declive
La angustia ante el futuro acompaña a las sociedades europeas desde hace tiempo y precede a la Unión Europea. Se manifiesta con mayor claridad en los períodos de declive económico y las turbulencias políticas y sociales que los acompañan.