Movilidad
Plataformas defienden el tren público en Andalucía Oriental como medio de transporte sostenible

Las Plataformas ‘Granada por el Tren’, ‘Comarca de Guadix por el Tren’, ‘Asociación de Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza’, ‘Poniente de Granada por el Tren’, ‘Almeriense por el Tren Público, Social y Sostenible’ y  ‘en Defensa del Tren Rural en Andalucía’ (PTRA), se concentraron ayer tarde junto al muelle de mercancías de la estación de ferrocarril de Guadix para reclamar atención y soluciones a la problemática ferroviaria en el Sudeste Peninsular, “que nada ha cambiado desde el inicio del curso político”, según han explicado en un comunicado.

La concentración se ha celebrado en Guadix porque sus organizadores han querido señalar su simbología, “por la importancia de esta ciudad como histórico nudo de comunicaciones de las comarcas del norte granadino y de Almería y por tanto, de confluencia de las reivindicaciones a nivel ferroviario de las plataformas de las distintas provincias”. El objetivo ha sido concienciar a la ciudadanía de la necesidad de un transporte público, social y sostenible para el desarrollo y bienestar de estas comarcas, y visibilizar la intensa actividad de difusión y reivindicación de las plataformas, con los movimientos ciudadanos y con las instituciones, para influir en la planificación de “un ferrocarril de todos y para todos”, de acuerdo con la Agenda 2030 de la Unión Europea, que ha declarado este año 2021 Año Europeo del Ferrocarril. 

“Donde había talleres, no los hay, y donde había cocheras para las máquinas solo hay hierros y basura”

Los convocantes han dado un matiz especial al encuentro relacionando los aspectos históricos, patrimoniales, de movilidad e intermodalidad del transporte público con una visita cultural que ha recorrido la estación de tren de Guadix y sus instalaciones para mostrar, según Antonio Francisco Martínez, presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de la Comarca de Baza, “que los efectos del desmantelamiento del ferrocarril público en un entorno tan importante como fue la Estación de Guadix, que hoy languidece, son una triste realidad pura y dura; que donde había talleres, no los hay, y donde había cocheras para las máquinas solo hay hierros y basura”. También han visitado, en una de las últimas cocheras de la estación, la mítica locomotora a vapor Baldwin, un emblema de la comarca. “Ha sido muy emocionante porque está en el imaginario colectivo y representa aquellos momentos en los que se acogían grabaciones de películas como Indiana Jones, Doctor Zhivago o El bueno, el feo y el malo”, recuerda Antonio.

La concentración ha reunido a unas 200 personas y ha contado con la presencia y el apoyo de la corporación municipal accitana, alcaldes de localidades como Purullena, Morelábor y Caniles; la concejal de Unidas Podemos en Granada, Elisa Cabrerizo; sindicatos y representantes de agrupaciones empresariales de las comarcas de Guadix y Baza. A la vuelta a la estación de ferrocarril de Granada, los representantes de ‘Granada por el Tren’ han sido recibidos por el alcalde de Granada, Luis Salvador, que ha mostrado su apoyo y disposición a trabajar en una mesa de trabajo por el ferrocarril del Sudeste. 

Este acto conjunto desde distintas plataformas de defensa del tren ha dado un paso más en la labor reivindicativa con marco andaluz coordinada por la Plataforma de Defensa del Tren Rural de Andalucía (PTRA). En Almería, organizaron una concentración en marzo en defensa del tren público y social. Ese mismo mes en Jaén, más de 200 personas reivindicaron la recuperación de frecuencias de Jaén con Sevilla y Madrid, y del tren-hotel Alhambra, servicio nocturno que conectaba todo el arco mediterráneo. En Córdoba se concentraron la semana pasada, exigiendo la recuperación del servicio de viajeros en la línea Córdoba-Bobadilla-Málaga y la parada en la Estación de Aguilar. El 24 de este mes prosiguen con una marcha entre Arriate y Málaga, y otra concentración en Huelva; en mayo la cita será en Guadalcanal (Sevilla). Según fuentes consultadas por El Salto Andalucía, “se trata de que la cuestión ferroviaria sea un asunto de toda Andalucía a través de las reivindicaciones locales ligadas a los trenes de cercanía y de media distancia”. 

Reivindicaciones granadinas

Las plataformas han manifestado que la oferta de trenes de Renfe sigue siendo insuficiente, inflexible y mal planteada para que la demanda aumente. Las mismas han informado que no han recibido respuesta a un documento de mejora de servicios ferroviarios TEVAO, que elaboraron desde la Plataforma Comarca de Guadix por el Tren, entregado a diferentes representantes políticos y al responsable de Renfe viajeros en Andalucía. Afirman que, para ellos, “esta situación de pandemia ha reforzado nuestros planteamientos respecto al ferrocarril: hay una necesidad de atraer usuarios con servicios de cercanías, de media y larga distancia buenos y coordinados, complementarios de los de alta velocidad”.

“Nada se sabe de la variante de Loja ni del proyecto de puesta en marcha de la línea convencional ni del estudio informativo para la integración del ferrocarril en Granada”

A nivel de infraestructuras, prosiguen, el Eje Ferroviario Transversal Andaluz sigue seccionado y deficientemente articulado desde Almería hasta Sevilla y Algeciras. Advierten que las obras pendientes en la línea de Antequera avanzan a un ritmo muy lento y que “nada se sabe de la variante de Loja ni del proyecto de puesta en marcha de la línea convencional ni del estudio informativo para la integración del ferrocarril en Granada”. Apuntan que la reapertura de la línea de Guadix-Baza-Lorca sigue en el limbo, cumpliéndose 13.246 días desde su cierre y que siguen apostando por la redacción del necesario estudio informativo y su incorporación a la Red Básica Europea como parte del Corredor Mediterráneo.  

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La exigencia de las plataformas es la implementación de una red ferroviaria más resiliente, que impulse el tráfico de mercancías en consonancia con la agenda 2030 que impone la Unión Europea a nivel de reparto modal del transporte y de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Andalucía tiene una gran oportunidad al ser origen de dos Corredores Ferroviarios Transeuropeos, el Atlántico y el Mediterráneo, con sus variantes Litoral y Central, con el efecto multiplicador que puede producir la recuperación de los trazados suprimidos en los años 80 de conexión con Portugal y con el Levante a través de Baza. Juan Unquiles, portavoz de Granada por el Tren, apunta a que el Corredor Mediterráneo, una infraestructura que aprovecha la existente y que permite la conexión del sudeste de España, el territorio mediterráneo más poblado y con la mayoría de puertos, “tiene que salir para adelante y servir para desarrollar la red mallada que sale para Jaén y que consigue que Andalucía se estructure sobre el conjunto de sus ocho provincias, incluyendo a Almería, Granada y Jaén, con las que los diferentes gobiernos de la Junta de Andalucía tienen una deuda histórica”.

El tren convencional atraviesa una situación de “parada cardíaca”

La Plataforma almeriense por el ferrocarril público, social y sostenible, una de las convocantes y asistentes al acto reivindicativo, ha definido al estado del tren convencional como el de una “parada cardíaca”, del que además no encuentran mucha disposición de reparación por parte del Gobierno estatal actual, que “sigue dedicando la mayor parte de la inversión al AVE, cuando el tren convencional es el que verdaderamente vertebra el territorio y actualmente vive maltrecho con infraestructuras obsoletas, falta de material rodante, poco personal en talleres, horarios poco prácticos, falta de líneas...”, nos explica Eduardo Gabin, portavoz de la Plataforma.

Con la pandemia se han reducido a la mitad los trenes de media distancia y también se ha anulado uno de los dos talgos diarios sentido Madrid

Eduardo nos confiesa que la situación en Almería en materia ferroviaria es “francamente mala” ya que durante años se han recortado o eliminado muchos servicios. Primero se quedaron sin trenes nocturnos a Cádiz, Barcelona o Madrid. Con la pandemia se han reducido a la mitad los trenes de media distancia y también se ha anulado uno de los dos talgos diarios sentido Madrid. “Para colmo”, nos explica, los trabajos de ejecución del soterramiento del paso a nivel de El Puche, obras que impiden el acceso de trenes hasta Almería y que obliga a efectuar el trayecto desde la estación de Huércal-Viator en autobús aumentando el recorrido de cinco minutos a más de media hora, sufren un retraso de más de dos años sin que todavía se hayan completado. La plataforma valora que las obras de soterramiento han sido mal planteadas y planificadas, y han dado como resultado sobrecostes en tiempo y dinero. Desde la plataforma de Almería por el tren propusieron mantener el servicio por una vía paralela, propuesta que se desechó por costosa y, al final, “todo nos ha salido más caro e incluso está afectando a la mejora de la línea como parte del trazado del Corredor Mediterráneo aprobado por la Unión Europea”. 

La plataforma almeriense se congratula de la unificación de fuerzas en las distintas reivindicaciones andaluzas: “Hoy hemos puesto en común muchos problemas compartidos como el cierre de las taquillas de la Estación de Guadix, las frecuencias de los trenes de media distancia. Esto sucede y se repite en otras muchas partes de España, como en Aragón, Cataluña o Cuenca, la red de FEVE en el norte está en situación terminal”. Las plataformas coinciden en que el problema es la falta de inversión del tren de proximidad y Eduardo lo ilustra así: ”la principal medida para afrontar el cambio climático es el tren, no subvencionando el coche privado, necesitamos trenes regionales y de cercanía”.