Ferrocarril
CCOO cuestiona el actual modelo ferroviario: “Hay que hacer una reflexión de 2005 hasta aquí”

El accidente ferroviario ocurrido el pasado 28 de octubre en Urda (Toledo) ha vuelto a poner sobre la mesa el debate sobre la organización del sistema ferroviario y las condiciones en las que se desarrolla la actividad tras la entrada de empresas privadas y la división de la empresa pública en Adif y Renfe. La primera gestiona la infraestructura y la segunda opera los trenes públicos. Más allá de la investigación de las causas concretas del siniestro, desde CCOO consideran que es necesario revisar un modelo que, a su juicio, arrastra problemas estructurales desde hace dos décadas. “Desde que se implementa la separación en 2005, como organización nos pareció una mala decisión”, explica a El Salto Pepa Páez, secretaria general del Sector Ferroviario de FSC-CCOO.

La representante sindical mira a Europa a la hora de justificar sus reclamaciones. “En Alemania y en Francia se han mantenido como empresas dentro de un mismo grupo, precisamente por la descoordinación que pudiera haber”. Antes de la separación, recuerda, “cuando estaban juntos era mucho más fácil transmitir información”. Páez deja claro que no hace una relación directa entre la fragmentación empresarial y el accidente de Urda, pero considera que “hay que hacer una reflexión de 2005 para aquí”. En su opinión, no basta con analizar lo sucedido en los últimos meses, si no “explicar por qué el modelo puede estar fallando”.

La propuesta de CCOO pasa por avanzar hacia un grupo público de empresas que integre a Renfe y Adif bajo una estructura común. El sindicato reclama recuperar la planificación conjunta y los mecanismos de coordinación entre la gestión de las infraestructuras y la prestación de los servicios ferroviarios. Se trata, insiste Páez, de una discusión que debe trascender la coyuntura política, ya que considera que “no es de un Gobierno concreto o de un ministro puntual, sino que es un planteamiento más ambicioso”. 

Con todas estas razones, el sindicato anuncia una concentración el 16 de noviembre y una huelga de 24 horas el día 17 para reclamar medidas que refuercen la seguridad y un cambio profundo en el modelo de organización ferroviaria. Las movilizaciones han sido consensuadas con todas las organizaciones sindicales representadas en el Comité General de Empresa de Adif. CCOO espera que también se incorporen los sindicatos presentes en el comité del Grupo Renfe.

“Desde el punto de vista de la entrada de operadores privados, siempre hemos dicho que las condiciones laborales no pueden ser el factor de competencia”, explica Pepa Páez de CCOO

La fragmentación del sistema ferroviario también se relaciona con la entrada de operadores privados en el transporte de viajeros. “Desde el punto de vista de la entrada de operadores privados, siempre hemos dicho que las condiciones laborales no pueden ser el factor de competencia, ni la calidad ni la fiabilidad”, insiste Páez. El sindicato ha intentado impulsar un convenio sectorial que establezca unas condiciones comunes para las personas trabajadoras de las distintas empresas ferroviarias y evite que la competencia entre operadores se traduzca en un deterioro de sus derechos, pero no ha sido posible. 

Sin embargo, CCOO mantiene su reivindicación de que el ferrocarril y, especialmente, las tareas de mantenimiento tengan un carácter público. “Las plantillas de Adif y Renfe se han ido adelgazando y se ha ido externalizando”, denuncia Páez, que pone el foco en el mantenimiento de la alta velocidad, una actividad que, según afirma, se encuentra completamente externalizada: “Ahora mismo no hay ni un kilómetro de la alta velocidad que se haga con mantenimiento 100% público”.

“Las plantillas de Adif y Renfe se han ido adelgazando”, denuncia Páez, que pone el foco en el mantenimiento de la alta velocidad que se encuentra completamente externalizada

Para CCOO, la disponibilidad de plantillas suficientes y con experiencia constituye una condición imprescindible para garantizar la seguridad. “Plantilla suficiente y suficientemente formada, porque estamos sufriendo un relevo generacional a marchas forzadas”, explica Páez. La formación, añade, no puede limitarse a los conocimientos teóricos ni a los procedimientos habituales. Debe incluir formación continua, simulacros y experiencia práctica para que las personas trabajadoras puedan responder ante situaciones excepcionales. “Hay que ver una formación continua, simulacros, un recorrido formativo práctico”, reivindica.

La preocupación por las condiciones de trabajo y su relación con la seguridad también aparece en las denuncias que ha trasladado el Sindicato del Sector Federal Ferroviario de CGT a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF). El sindicato ha presentado una denuncia formal ante este organismo para que investigue si siguen existiendo riesgos graves para la seguridad operacional después del accidente de Urda, además de solicitar actuaciones de supervisión e inspección sobre Adif y el resto de agentes implicados. 

También reclama que, cuando no puedan garantizarse las condiciones de seguridad, se adopten medidas temporales, incluida la restricción o suspensión de circulaciones hasta que se identifiquen los riesgos y se apliquen las medidas correctoras. CGT sostiene que lleva meses alertando de problemas en los Centros de Regulación de Circulación (CRC), relacionados con la carga mental, la suficiencia y estabilidad de las plantillas, la experiencia necesaria para ocupar determinados puestos, la formación práctica y la gestión de situaciones degradadas.

El Salto ha tenido acceso a los escritos a los que hace referencia el sindicato. Entre ellos figura una comunicación remitida a Adif el 27 de octubre, un día antes del accidente de Urda, en la que CGT volvía a advertir de que la problemática persistía. La organización recuerda también que durante 2026 había solicitado la actualización de las evaluaciones de riesgos psicosociales en los centros de regulación de circulación y planteado medidas relacionadas con las pausas, la dotación de personal, la formación y la rotación por los puestos.

En septiembre y octubre de 2025 CGT trasladó al Ministerio de Transportes y Trabajo su preocupación por el mantenimiento, las incidencias, la obsolescencia de sistemas y la seguridad 

Las advertencias, según CGT, no se limitaban a las condiciones de trabajo en Adif. En septiembre y octubre de 2025, el sindicato trasladó al Ministerio de Transportes, al Ministerio de Trabajo y a los grupos parlamentarios de la Comisión de Transportes su preocupación por la evolución del sistema ferroviario, el mantenimiento, las incidencias, la obsolescencia de sistemas, la fragmentación de las actividades y la relación entre las condiciones laborales y la seguridad.

La organización considera que la seguridad ferroviaria no puede analizarse de manera aislada, atendiendo únicamente a una avería, una empresa o un colectivo. Infraestructuras, sistemas de seguridad, mantenimiento, material rodante, operación, procedimientos y organización del trabajo forman parte de un mismo sistema. Por eso reclama que la revisión abarque también las comunicaciones operativas, las situaciones degradadas y las condiciones organizativas que puedan influir en la seguridad.

El personal, entre la tristeza y la rabia

Pepa Páez, de CCOO, explica que el personal ferroviario está “entre tristes, enfadados y con rabia, sensaciones cruzadas”. “El personal de control se ha sentido señalado”, señala la sindicalista, que explica que las personas trabajadoras más jóvenes han tomado conciencia de la responsabilidad que implica su puesto. Entre maquinistas y personal que viaja a bordo de los trenes también existe una sensación compartida de que es necesario revisar y mejorar los procedimientos y las condiciones en las que se desarrolla el trabajo.

Pese a la gravedad de lo ocurrido, Páez quiere alejarse de los mensajes catastrofistas sobre el transporte ferroviario. “Yo me sigo subiendo en el tren, solo quiero decir que esto lo podemos hacer mejor y desde lo público”, afirma. La reivindicación de CCOO, insiste, no se dirige contra un responsable político concreto, sino contra un modelo que consideran necesario revisar. CCOO defiende que no basta con investigar las consecuencias de los accidentes sino que es necesario actuar sobre las posibles causas estructurales y situar la seguridad de las personas trabajadoras y de quienes viajan en tren por encima de cualquier otro interés.